貴州五年制大專學(xué)校告訴你為什高鐵多建在橋上

很多人會(huì)問，為什么***高鐵建在橋上的比例這么高？這是否會(huì)大大增加高鐵的建設(shè)成本？我國高速鐵路橋梁比例高，有技術(shù)水平、經(jīng)濟(jì)水平等多方面因素，但歸根結(jié)底是技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)問題，目的是為高速列車平穩(wěn)高速運(yùn)行提供保障?！?br/】貴州五年制?？聘嬖V你高鐵為什么要建在橋上* * *為了線路的直順。所謂直，就是盡量使用半徑大的直線或圓曲線，不能有太多的尖角。比如時(shí)速350公里的高速鐵路，要求線路的曲線半徑不小于7000米。很多時(shí)候，為了偷工減料，理順關(guān)系，采用橋梁施工。所謂平穩(wěn)，就是不能有太多的起伏，主要涉及一個(gè)坡度問題。
第二，為了行，不要有太多的結(jié)算。這是很多偽專家攻擊***高鐵的問題。他們會(huì)說，國外10年20年建一條高鐵，你3年5年就建一條，連線路沉淀的時(shí)間都不夠。你為了速度犧牲了安全。其實(shí)這純粹是一種無知的胡攪蠻纏。用屁股想想。幾年前誰有勇氣放棄連安？你想要你自己的頭嗎？安全永遠(yuǎn)是***鐵路的* * *準(zhǔn)則。沒有安全，什么都沒有。【/br/】據(jù)貴州五年制?？茖W(xué)校高鐵專業(yè)的老師介紹，我國高速鐵路建設(shè)之所以快速，很重要的一個(gè)原因就是我們的線路橋梁多。普通填料路基由特定的填料(粘土、礫石土等)構(gòu)成。)，填筑時(shí)松散，需要機(jī)具壓實(shí)到一定程度。但由于填料本身固有的性質(zhì)，即使經(jīng)過機(jī)具壓實(shí)后，填土仍會(huì)繼續(xù)發(fā)生一定程度的固結(jié)沉降。但是，軟土路基上填筑的路堤會(huì)增加軟土層的沉降。橋梁不是。橋梁建在樁基上。根據(jù)不同的地質(zhì)條件，樁基的深度是不同的。一般要打到巖石層，有的深達(dá)六七十米?；旧喜粫?huì)有和解。把你的普通堤和橋相比，這本身就是不科學(xué)的，除非你有別的不可告人的目的。

這就是為什么大多數(shù)高速列車都建在橋上。

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